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AV蜗友,今天我又准备带你们看法拉利惹!我没猜错的话,车迷们每每想到超级跑车,脑海中第一个迸出来的肯定是那两台全球征战的F1赛车。纯正的赛车基因是法拉利最值得骄傲的资本。

3月底,追随2018年F1揭幕战,法拉利亚太挑战赛第一次走进了澳大利亚阿尔伯特公园赛道。牛x的是,蜗牛车志是作为全国唯一一家获邀前往澳洲的媒体!作为全国独家,峰哥已用镜头记录下所有的精彩!我们不独食,年度最难得的视频,千万别错过!

每年3月份,澳大利亚墨尔本都会成为大家关注的焦点,因为F1新赛季都会这里开锣:一场发生在公园里面的街道赛!既有街道赛的紧张刺激,也有与专业赛场媲美的赛道条件和周边设施,这样的结合真的很特别。

看过无数次的亚洲分站,欧洲分站,你会觉得澳洲观赛气氛是“中立”的:没有哪一个品牌(车迷)占领绝对优势,各方面的支持者都势均力敌。我专门带着一面跃马旗帜去了现场,在内场,我也抓紧一切机会展示啦!

整个比赛周末,比赛数量很多,除了F1之外,各大垫场赛基本上是从早上一直轰鸣至傍晚。法拉利亚太挑战赛今年第一次来到这里,车手们都很兴奋。由于是街道赛的缘故,练习时间是相对较少,车手们普遍反映这是一个难点。除了比赛车的调校,谁能更快熟悉赛道一定是更占优势。

经过了去年的新旧赛车“混跑”,今年的赛车已经全部换上全新488 Challenge赛车,我跟车手聊起新赛车的一些变化,他们说,同样的赛道,赛车单圈圈速可以快了2-3秒,进步明显。只是我作为一个旁观者有点点抱怨,始终觉得声浪没有过往458 Challenge EVO那副自然吸气引擎时来得那么嗨!

比赛两回合,印度尼西亚车手Rama Danindro都主导了比赛,他驾驶的488 Challenge赛车几乎全程领跑,而包括肖敏在内的几位中国车手也展示出足够的竞争力,三个组别之争一直很激烈。

我始终认为:走进赛车场才能更好理解法拉利文化,更好理解法拉利超跑,而是墨尔本站只是今年赛事一个很好开端而已。接下来,法拉利亚太挑战赛还会去到更多的F1级别的赛车场进行比拼!

488 Challenge赛车亮点快读:

相较搭载自然吸气发动机的458 Challenge EVO车型,488 Challenge凭借较短的齿轮比将出弯加速性能提升了11.6%。F1 DCT变速器使用全新赛车换挡模式,使488 Challenge在短短6秒时间内完成零到四档最大转速的加速。与此同时,整车自重减幅明显,发动机减重19.7千克,排气系统减重8.5千克。

法拉利专利技术——侧滑角控制系统首次应用于Challenge系列车型,将弯道的纵向加速度提升4.2%。488 Challenge将两个“Manettino”按钮分置于方向盘的两侧,右侧按钮(TC1)可根据抓地力调节介入时间,而左侧按钮(TC2)主要控制各系统的介入方式。通过这种调整优化向后轮传递扭矩的大小及传递时机,增强表现。

前保险杠部分也引入全新设计元素,醒目的分流器和下压力板有效增强了下压力,同时平衡尾部荷载,与458 Challenge EVO相比,效率提升了7%。

发动机罩采用三个进气口及一体式进气风罩等全新设计,将热流由散热器处快速导向车辆尾部。后翼子板面积增大,提升车辆高速行驶时的稳定性,辅以2016年世界耐力锦标赛冠军赛车——488 GTE风格翼面,效率比458 Challenge EVO提升9%。

事实上,澳洲特辑还没有结束,下一集我们将继续呈现丰富的澳洲玩车文化,敬请蜗友们密切关注!

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